前天起本市车用液化气零售价上调，一度挂出“检修设备”告示的一些加气站纷纷恢复供气，助动车“加气难”有所缓解。本市有关部门已派员走访加气站营运的现状，调研价格杠杆对市场需求的影响。 沪南一家“油气站”曾封掉加气机，挂牌“检修”。前天这个站已恢复供气。沪东一家加气站设有两台加气机，其中一台开始向燃气助动车供气。沪北一家民营“油气站”仍竖着“检修设备”的告示，该站负责人解释说，检修计划早就确定，不能再拖。一名从事燃气管理的人士认为，车用液化气价上调后，本市加气站营运已基本恢复正常，助动车“加气难”状况已有所缓解。 近3年来，车用液化气与90号汽油的价格差，最大时每升相差1.14元，最小时为0.77元。如今车用液化气价每升从2.55元调至2.7元，与90号汽油价的差距缩至0.72元。一名驾驶员说，燃油出租车一般每班耗油38升－40升，燃气车若耗气45升，以往一个班头可省约20－30元，如今燃气车燃料成本降低已很少。另一名驾驶员说，燃油车一个班头加一次油，燃气车有时要加两次气，相当于漏掉一“差”。这一来一去，已无所谓成本节省。 车用液化气价上调后，加气站希望薄利多销，提高供气量，但加气多为助动车。据介绍，目前本市只有九环加气站设有助动车专用加气机，其使用寿命与启动次数无关，而其它站的加气机潜液泵寿命都与启动次数有关，为助动车供气的一笔笔小生意而启动加气机潜液泵，实在不划算，但不加又不行。 眼下，已有约14万辆燃气助动车行驶在上海街头。据估算，到今年年底，燃油助动车置换燃气助动车的总量可能超过16万辆。到明年年底，可能超过30万辆。燃油助动车尾气对城市空气的污染超过轿车的10倍，淘汰燃油助动车有利于社会公益。目前的问题是需要在加气站配备助动车专用加气机，且确保供气正常。永久燃气助动车销售总监徐振业建议，有关方面对解决这些问题应给予政策扶持。
