在今年的“两会”上，代表委员纷纷向3处道路收费问题“开炮”。之所以能踊跃建言，关键是不到5年间申城已取消5处市内通行
收费。受此鼓舞，最后几个收费路段成了众人“眼中钉”，申城市民也希望借助“两会”代表委员的声音，使“买路钱”最终在上海隐退。
“买路钱”属投资回报
允许开路者收取“买路钱”，这是当时引进资金加快建设城市交通时的良方。如延安路高架收费站的出现，是因为当初政府财政收入不多，拿不出资金建设高架，而当时国有银行存款利率高达12％以上。因此，上海采取了建成后收费的模式，在那时合情合理。只是当前“买路钱”基本从市区内撤退，只留下一个延安路高架虹桥机场收费站确实比较“刺眼”。因此，今年“两会”期间，就有3名政协委员不约而同提交了关于虹桥机场出口处应取消收费的提案。原因有两条：一是申城车辆在缴纳养路费的时候，已经附加了过桥费，再让收费站存在属于双重收费；二是浦东机场已取消收费站，一座城市对机场周围道路收费不该采取两种制度。
取消虹桥机场延安路高架收费站的消息，尽管前一段时间在媒体上出现一阵后又偃旗息鼓，不过还是比较“有戏”的。投资方已表示取消收费只是时间问题，主要是目前谈判方案还没有最终确定。
郊区欲减“通行成本”
虹桥机场延安路高架收费站如果取消后，就意味着上海市区内最后一个收费关卡撤退，接下来取消“买路钱”的重点将在郊区。来自闵行、嘉定的人大代表纷纷呼吁，取消一些路段收费，减少郊区企业和居民的通行成本。2002年，从莘庄到金山的A4高速公路引进民资修建后，从金都路到剑川路仅2公里路段就要收费10元，严重损害了当地企业和居民利益。国家级闵行开发区内企业每天出门都要缴纳“买路钱”，成了区域内上重、三菱电梯等许多大中型企业运输成本“累赘”。为减少开支，不少车辆避开坦途而从金都路绕道到沪闵路，造成沪闵路经常堵塞，每次浪费时间起码在10分钟以上，而且多用汽油开销还不算在内。
来自嘉定的人大代表则对沪嘉高速公路通行费也颇有怨言，沪嘉高速公路通行费已收取多年，累计收取10亿元左右。随着F1赛车场建成和江苏沿江高速公路的开通对接，使南翔主干道收费站两侧时常堵塞，高峰时段车辆排队滞留约需半个小时。
政府回购分轻重缓急
从2000年5月以来，“买路钱”开始在上海全线撤退。先是南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和打浦路隧道、延安东路隧道取消收费，使来往浦东的通行成本降至最低。2002年更是好消息不断，吴淞大桥、逸仙路高架以及浦东机场道路收费均告停。就在2个多月前，铁路上海站南广场上下客2元收费也取消。这些“买路钱”的隐退，与市政府回购有关。不过，政府回购分轻重缓急，因此残留的一些“买路钱”，不会一笔勾销而将分批撤出。
