春秋航空公司首航上海至烟台时，仅有十三位乘客享受了“低价机票”的待遇，却在民航市场燃起了一把“火”。在业界同行发出一片“低价乱市”、“恶性竞争”的责难声中，开张仅两天的中国第一家民营低成本航空公司春秋航空终于无奈地取消了烟台、南昌航线一百九十九元人民币特价票，同时取消绵阳航线二百九十九元特价票
但春秋航表示，在这三条航线上仍会推出“机票＋酒店”低价组合旅游产品，坚持走低成本之路。其实，春秋航首航的旅客中只有三十二位散客，其余都是春秋航空的母公司春秋国旅招募的旅游团队。春秋航高层坦承，超低票价只是“开航”打出的促销价，这样的票价只会持续几周。可仅过两天，这类低价机票竟成了“绝版”。
沪上有关人士指出，春秋航空目前仅有一架客机、开通四条航线，面对强手林立的中国民航各大集团、急于拓展中国市场的外航公司，春秋航的“弱、小”不言而喻。那么，走向开放的中国民航市场对于“自己人”的低成本航空公司参与竞争是否需要多一些宽容？如果是外航推出的低价机票，国内航空公司谁能“挡”得住？
为开拓市场作一作“秀”，是商家惯用的手段。前不久，英航开通“伦敦至上海”航线时，出手就让头等舱和商务舱的客人享受“买一送一”机票的优惠；而经济舱票价仅售三千九百九十元人民币。对此，维珍航空立即推出六月份经济舱的促销票价为三千九百九十元，一下就跌掉一千五百多元；并把飞同样航线的国内一家航空公司最低票价也“带”到了三千元人民币以下。英航一位高官表示，机票价格下降，这对客户是件好事。
中国民营航空企业才刚起步，春秋航拓展低成本航空市场面临的困难不仅仅是“低票价”问题，还有人才引进、市场准入、机场等诸道“坎”需要跨越，才能在竞争中“活”下来，并发展、壮大。其实，这也是国内民营航空公司共同需要解决的难题。
据了解，遭遇同行指责的春秋航空并没有完全妥协。该公司负责人表示，根据“民航价改方案”，上海到桂林航线作为热门旅游航线可以享受“折扣无限”待遇。因此，春秋航仍将在该航线的每个航班出售十三张二百九十九元的特价票；并在另三条航线将超低价机票“变脸”后推出，即配套成“机票十酒店”的旅游产品出售。这样，受老百姓欢迎的低价机票还是可以买到的。
在业界的指责声中，春秋航也听到了沪上一些消费者的另类“声音”，走自己的路，让市场来最终评判低价航空
