东航山西分公司飞行教员、机长赵斌，驾驶着东航A300客机从浦东机场起飞。两小时后，客机平稳地在韩国汉城附近的仁川机场着陆。1小时10分钟后，赵斌驾机又从仁川机场起飞，直飞昆明。今天凌晨1时许，这架A300客机将一批韩国旅游者平安送抵昆明。然后，东航A300再次起飞前往汉城。4小时后，A300迎着朝阳再次降落仁川机场。
东航机队布局出现的这一新变化，是因为东航集团从今年开始全力实施“以上海空港为核心的中枢网络运营模式”的全新发展战略。东航集团总裁李丰华日前在接受本报记者采访时说，为加快推进上海国际航空枢纽建设，一个以上海空港为核心，以西安、昆明为网络扩张点，以北京、广州、深圳为网络支柱，以武汉、南京、青岛、厦门、杭州等地为网络连接点的东航中枢航线网络正在快速形成中。
东航股份总经理罗朝庚透露说，东航将在上海空港形成“出发波”高频次、“到达波”高密度、航线数量强辐射的枢纽核心。2003年全年，东航在上海地区投入的客机为3.9万多架次；今年上半年就增加到3.13万架次，使得东航从上海空港的始发航班增加了近六成。2003年，东航占上海空港始发航班的份额为27％；今年第二季度，已经提高到40％左右。
按国际通行标准，一个真正意义上的航空枢纽港，其中转旅客比例至少要达到三分之一。上海空港是长江流域城市带的空中旅客“东出大海”的必经之地；又居我国南北航线之中端。抓住上海作为门户港与枢纽港的两大特点，东航通过完善航线网络布局和加强网络销售，大力培育国际、国内中转客流。东航已经将航线延伸到过去不飞的哈尔滨、齐齐哈尔等东北地区，为南来北往的“国内转国内”、“国内转国际”中转旅客提供便捷的航班。同时，推出了“悉尼－上海－巴黎”和“新德里－上海－温哥华”国际航线，引导原来从澳洲和东南亚经新加坡、东京转机的国际旅客，到上海来转机。去年一月，东航“国际转国际”的旅客不过200人，而到上月，竟然猛增到3991人！据业内专家估计，今年东航的两机场中转旅客可达10万人！
“核心枢纽与核心枢纽”的对接，是东航下一步的发展目标。上月，东航新辟了“上海－莫斯科”航线，不久还将争取开辟“上海－法兰克福”航线，并积极筹划前往美国东海岸的新航线，为上海空港建成亚太航空核心枢纽架起更多跨大洋的空中桥梁。
